当前位置:主页 > 新闻动态 >


ABOUT US

(86)020-81326513

炼焦35条专业技术知识问答

作者:万家博官网 发布日期:2020-10-18 04:44



  答:所谓炼焦用煤,即是指室式焦炉炼焦条件下,用于生产一定质量焦炭的原料煤,它是由高等植物形式的腐植煤。

  炼焦煤是指用单种煤炼焦时,可以生成具有一定块度和机械强度的焦炭的煤。这类煤上有黏结性,主要供炼焦用。烟煤中的气煤、肥煤、气肥煤、1/3焦煤、焦煤和瘦煤都属于炼焦煤。

  非炼焦煤在单独炼焦时不软经、不熔融、不能生成块状焦炭。这类煤没有或仅有极弱的黏结性,一般不作为炼焦用煤。但当配煤中黏结组分过剩或需要生产特殊焦炭(如铸造焦)时,可以配入少量非炼焦煤,作为瘦化剂用。褐煤、无烟煤以心烟煤中的长焰煤、不黏煤和贫煤,都属于非炼焦煤。为了扩大炼焦用煤资源,在中国煤炭分类国家标准中,还划分了一些过渡性煤种,如贫瘦煤、1/2中黏煤和弱黏煤等。根据各地资源特点以及配煤和炼焦技术的发展水平,有的焦化厂可在配合煤中配入部分过渡煤。

  答:烟煤中的气煤、肥煤、气肥煤、1/3焦煤、焦煤和瘦煤都属于炼焦煤,其特性如下:

  (1)贫瘦煤(PS)。是炼焦煤中变质程度最高的一种,特点是挥发分较低,但其黏结性仅次于典型瘦煤。单独炼焦时,生成的粉焦多;在配煤炼焦时配入较少比例时也能起到瘦煤的瘦化作用,对提高焦炭的块度起到良好的作用。这种煤也是发电、民用及其他工业炉窑的燃料,山西省的西山矿区以典型的贫瘦煤为主。

  (2)瘦煤(SM)。是指具有中等黏结性的低挥分分炼焦煤。炼焦过程中能产生一定数量的胶质全,Y值一般在6~10mm左右。单独炼焦时能得到块度大、裂纹少、抗碎强度较好的焦炭,但其耐磨强度较差,作为配煤炼焦使用较好。峰峰四矿是典型的瘦煤资源。高硫、高灰的瘦煤一般只作电厂及锅炉燃料。

  (3)焦煤(JM)。是一种结焦性较强的炼焦煤,挥发分(Vdaf)一般在16%~28%之间。加热时能产生热稳定性很高的胶质体。单独炼焦时能获得块度大、裂纹小、抗碎强度高、耐磨强度也很高的焦炭。但单独炼焦时膨胀压力大,有时易产生推焦困难,一般作为配煤炼焦使用较好。峰峰五矿、淮北后石台及西山西曲等矿井是我国典型焦煤代表。

  (4)肥煤(FM),是中等及中高挥发分的强黏结性炼焦煤,其挥发分多在25%~35%左右。加热时能产生大量的胶质体。单独炼焦时能生成熔融性好、强度高的焦炭,耐磨强度比焦煤炼出的焦炭还好,是配煤炼焦中的基础煤。但单独炼焦时焦炭有较多的横裂纹,焦根部分常有蜂焦。我国的开滦、枣庄是生产肥煤的主要矿区。

  (5)1/3焦煤(1/3JM)是中等偏高挥发分的较强黏结性炼焦煤,相当于原煤分类的2号肥气煤及部分2号肥焦煤,也有少量黏结性较好的1号肥气煤和1号肥焦煤。所以它实质上是一种介于焦煤和气煤之间的过渡煤,在单独炼焦时能生成熔融性良好、强度罗高的焦炭。焦炭的抗碎强度接近肥煤,耐磨强度则又明显的高于气肥煤和气煤。因此它即能单独炼焦供中型高炉使用,也是良好的配煤炼焦的基础煤。在炼焦时其配入量可在较宽范围内波动而获得强度较高焦炭。淮南矿区以产1/3焦煤为主。

  (6)气肥煤(QF)。是一种挥发分和胶质体厚度都很高的强黏结性炼焦煤。有人称之为液肥煤。结焦性高于气煤而低于肥煤,胶质体虽多但却较稀薄(即胶质体的黏调度小)。单独炼焦时能产生大量的气体和液体化学产品。它最适于高温干馏制造城市煤气,煤岩成分中以树皮质等壳质组分较多,且多形成晚二叠世乐平统。江西乐平和浙江长广煤田是我国产典型气肥煤的矿区。

  (7)气煤(QM)。是一种变质程度较低,挥发分较高的炼焦煤,结焦性较强,加热时能产生较高的煤气和较多的焦油。胶质体的热稳定性较差,也能单独结焦。但焦炭的抗碎强度和耐磨强度多低于其他炼焦用煤牌号。焦炭多呈细长条而较易碎,并有较多的纵裂纹。一般在配煤炼焦时多配入气煤后可增多煤气和化学产品的收率。有的气煤也可单独高温干馏来制造城市煤气。抚顺老虎台、龙凤等矿是典型的气煤。

  答:煤在规定条件下隔绝空气加热后挥发性机物质的产率称为挥发分。事实上,煤在该条件下产生的挥发物即包括了煤的有机质热解气态产物,还包括煤中水分产生的水蒸气以及碳酸盐矿物质分解出的CO2等。因此,挥发分不是煤中的固有物质,而是煤在特定加热制度下的热分解产物,所以煤的挥发分称为挥发分

  (3)焦炭的热性质,如焦炭比热容、焦炭热导率、焦炭热应力、焦炭着火温度、焦炭热膨胀系数和热收缩性以及焦炭的电性质、焦炭电阻率等;

  (4)各使用部门对焦炭块度也有相应要求,因此,表示焦炭粒度分布的焦炭筛分组成和由此得于的一系列性质参数(如平均块度和焦炭堆积密度等),也是重要的物理性质。

  焦炭的物理性质与其常温机械强度和热强度及化学性质密切相关。焦炭的主要物理性质如下,线%~55%;堆积密度为400~500kg/m3;平均比热为0.80Kj/(kg·K)(100℃),1.465kJ/(kg.K)(1000℃);热导率为3.07W/(m.K)(常温),8.03W/(m.K)(900℃);着火温度(空气中)为450~650℃;可燃基低热值为30~32Kj/g;比表面积为0.6~0.8m2/g。

  答:煤调湿是“装炉煤水分控制工艺”的简称,这是一种炼焦用煤的预处理技术,通过加热来降低并稳定、控制装炉煤的水分,把水分调整稳定在5%~6%的水平。由于入炉煤水分降低了,入炉煤堆密度增加,在相同焦炭质量要求下,可增加弱黏煤的用量。在相同资源和配煤比条件下,可提高焦炭质量。该技术以节能、环保和经济效益为突出特点。

  答:燃烧室顶高底低于炭化室顶高度,二者之差称为焦炉的加热水平。加热水平是焦炉炉体结构中的一个重要尺寸。加热水平太小,炭化室顶部空间温度过高,不利于提高焦化产品的质量和产率,还会增加炉顶石墨生成;加热水平太大,会降低上部焦饼温度,影响焦饼上下均匀成熟。

  (1)炼焦生产中,由于炭化室处于正压状态,炉门不严密会造成炭化室内的荒煤气外逸,影响焦炉煤气和化学产品的回收,同时,对荒煤气外逸会恶化操作环境,烧坏护炉铁件,导致焦炉炉体损坏,缩短炉体使用寿命。

  (2)焦炉炉门不严密,在结焦末期因集气管压力波动等原因,空气会漏入炭化室烧掉部分焦炭,增加焦炉中的灰分,降低焦炭的质量和产量。在高温状态下,当灰分与炉墙作用时会产生局部结瘤,导致焦炉炉体损坏。

  (3)焦炉炉门不严密会导致炭化室内的压力波动,使炉墙砖缝的石墨遭到严重的破坏,引起炉墙互相窜漏,破坏焦炉的加热制度,给焦炉的温度和压力控制带来困难。

  (1)应制定合理的检修计划对炉门定期进行维修,一般经2~3个月要对所有的炉门循环检验一次。同时要加强对炉门修理设备的维护,保证炉门修理工作的正常进行。

  (2)要加强清扫的管理,认真清扫好炉门刀边,炉门框和炉门衬表面的焦油查、焦粉及其他残留物,保证炉门刀边与炉门框的正常接触。

  (3)加强炉门衬砖的检查和修理,使其处于良好状态,以免造成炉门局部过热而发生变形,进而破坏炉门的严密性。

  (4)加强推焦车和拦焦车的精心操作,防止因操作不当撞坏炉门刀边而影响炉门的严密性。

  (1)炉框和保护板的材质不能满足长期在高温状态下的要求,因受热变形而断裂。

  (3)钢柱弹簧吨位控制不合理,造成保护板和炉框受力不均,局部应力过大而断裂。

  (5)摘、对炉门或导焦槽对炉框的撞击,保护板和炉框内部产生不均匀的应力而断裂。

  答:4.3m焦炉机械一般采用机械传动、手动操作。推焦车只具有走行、摘炉门,挂炉门、推焦和平煤功能;拦焦车也只具有走行、摘炉门、挂炉门,导焦功能;装煤车只具有走行和装煤功能;其余均为人工操作,劳动强度大,效率低。而6m焦炉机械则大量采用了液压传动,以及PLC单元程序控制,增加了清门、清框、炉台清扫等机械装置,同时采用了5-2串序一点定位作业,绝大部分作业可以实现自动化,大大提高了工作效率,在有些国家6m焦炉已实现了无人操作。4.3焦炉对操作工作的技术要求高和劳动强度大,而6m焦炉机械复杂,对维修工人的技术水平要求较高。6m焦炉在自动化、环保化、安全化等方面优于4.3m焦炉。

  答:具有黏结性的配合煤在焦炉的炭化室内转变为焦炭,大体上要经过干燥脱吸、半焦收缩和焦炭形成等三个阶段,这三个阶段互相交错,不能截然分开。

  第一阶段从常温到300℃,为煤的干燥脱气阶段。常温到120 ℃前,煤主要是脱不和干燥;120~200℃,煤释放出吸附的CH1、CO2、CO等N2等气体,是一个脱吸过程;200~300℃,煤开始分解,生成CO2、CO、H2等气体,同时释放出结晶水及微量焦油。

  第二阶段从300~550℃,是以解聚为主的半焦形成阶段,300~450℃,煤进行剧烈分解和解聚,析出大量焦油和气体,气体主要是CH4及其同系物,还有H2、CO2、CO及不饱和烃等,这些气体为热解一次气,在此期间生成气、液、固三相为一体的胶质体,使煤发生软化、熔融、流动和膨胀;450~550℃温度范围内,胶质体分解、缩聚固化成半焦。

  第三阶段从550~1050℃,是以缩聚为主的焦炭形成阶段。550~750℃,半焦分解析出大量气体,主要是H2和少量的CH4,这些气体称为热解二次气体,在此期间,随着温度的升高和气体的析出,半焦将形成裂纹;750~1050℃,半焦进一步缩聚,继续析出少量气体,主要是H2,分解的残留物进一步缩聚;焦炭变紧、变硬,排列趋于规则化,半焦转化为具有一定程度和块度的焦炭。

  答:荒煤气导出设备包括上升管、集气管、吸气管以及相应的喷洒氨水系统,用以将出炉荒煤气冷却、导出,并保持和控制炭化室在整个结焦过程中为正值,又防止炭化室压力过高而泄漏煤气而污染环境。荒煤气的导出系统,温度约700~750℃的荒煤气由上升管引出,流经桥管时用温度为75~80℃的热循环氨水喷洒冷却,由于部分氨水迅速蒸发大量吸热,使荒煤气温度急剧降至80~90℃,同时煤气中约60%的焦油蒸汽冷凝析出。冷却后的煤气、循环热氨水和冷凝焦油一起进入焦气管,并沿焦气管向集气管中部的吸气管方向流动。煤气在集气管截面的上部流动,经吸气管变即II形管进入吸气管;低压氨水和焦油在集气管截面的下部流动,经焦油盒(保持一定液封高度,防止荒煤气由此通过)进入吸气管。吸气弯管(II形管)设有调节翻板用以控制集气管压力,使吸气管下方炭化室底部压力在推焦前保持5Pa。吸气管内荒煤气、循环氨水和冷凝焦油一起流秘煤气净化工序,先经气液分离器,煤气进初冷器进一步冷却降温,循环氨水和冷凝焦油进焦油氨水澄清清槽,进行焦油洒、焦油和循环氨水的分离,循环氨水经补充蒸发量后由循环氨水泵送回焦炉喷洒冷却出炉的荒煤气。

  答:正常情况下,摘开炉门推炭前,炭化室内的焦饼应正好处于结焦末期的成熟状态,如果焦炭成熟不够或焦炭过火,都表示在炼焦的某一个环节上存在问题。可以从上升管火焰、炉顶空间火焰、炭化室内焦饼的状况判断焦饼的成熟情况。

  (1)焦饼成熟良好的状况。上升管火焰约1m多高,呈金黄色,清晰淡薄,絮云形状,无黑烟。炭化室内的焦饼呈金黄色,而且焦饼收缩良好,收缩缝约10~15mm。炉顶空间火焰清晰,淡薄,无浓烟,银白射目。

  (2)焦饼成熟不够的状况。上升管火焰呈紫红色,夹带黑色火焰,且火焰上下波动不止。炭化室内的焦饼呈紫红色,但焦饼与炉墙间的隔缝很小,且缝隙呈黑色。炉顶空间火焰呈紫红色,而且火焰从炉口和上升管处直喷。

  (3)焦饼成熟过火的状况。上升管的火焰短小呈天蓝色。炭化室内的焦饼发银白色,焦饼不完整,呈碎石状。炉顶空间无火焰,或有短的蓝火焰,光辉耀目。

  目前采用的有9—2、5—2、2—1推焦串序。其通式为m—n,其中m代表一座或一组两座焦炉所有炭化室划分的组数,即相邻两次推相隔的炉孔数;n为两趟笺间对应炭化室号相隔的数。

  答:6m焦炉采用5—2推焦串序一次对位作业,即推焦车对位一次,除完成摘、对炉门外,平煤、推焦及上升管根部清扫能各自相隔5个炉距同时进行,此外还可对炉门及炉框进行机械清扫,不需再移动推焦车;同样,拦焦车对位一次,除完成摘、对炉门及导焦作业外,还可对炉门及炉框进行机械清扫,不需再移动拦焦车。

  6m焦炉四大采用了大量的PLC技术,同时还采用了较多的液压传动方式。液压系统结构简单、布局紧凑、反应灵敏,旬于实现无级调速以及自动控制,其超负荷保护装置设计合时,每个动作的互锁和控制程序简单可靠。机械、液压与电气的有机结合,使焦炉推焦车及拦焦车的自动化控制达到了较高水平。

  焦炉四大车各主要操作单元都设计有联锁系统,以保证操作的可靠性和安全性,正常情况下每个操作单元必须在其联锁条件都具备的情况下才能运行,但在特殊情况下可以采取对部分联锁条件送上假信号甚至解除联锁条件来操作,在这种情况下,对每一步操作都必须确认到位,以免造成设备的损坏。

  (1)每次推焦的时间不允许提前或落后推焦计划5min,摘门后均应清扫炉门、炉门框、磨板和小炉门的焦油和沉积炭等脏物。关闭炉门后,严禁炉门及小炉门冒烟着火,发现冒烟着火,应立即进行处理。

  (2)在推焦车、拦焦车之间应有信号装置,推焦杆与推焦车走行应有联锁。严禁解除联锁推焦,推焦车司机只有确认得到焦侧拦焦车和熄焦车做好接焦准备的信号后才能推焦,而且应尽可能采用自动推焦。推焦车司机要认真记录推焦时间、装煤时间和推焦量大电流。

  (3)炭化室摘开炉门的敞开时间不应超过7min。炭化室炉头受装煤、推焦影响剥蚀较快,摘开炉门时间越长,冷空气侵蚀时间越长,炉头砖剥蚀越快。炉头焦炭因遇空气燃烧而使焦炭灰分增加。热修补炉时也不宜超过20min。

  (4)焦饼推出倒装煤开始的空炉时间不宜超过8min,烧空炉时也不宜超过15min。因为烧空炉时间过长,不仅使炭化室温度过高,而且炉墙灰缝中石墨易被烧掉,不利于炭化室炉墙的严密。

  (5)禁止推生焦和相邻炭化室空炉时推焦。焦炭在炭化室内成熟后,焦炭与炭化室墙之间应产生一条收缩缝,才能使出焦顺利。如果焦炭收缩小,炭化室墙和焦饼之间没有缝隙,容易生产困难推炭。推焦时,要求相邻炭化室处于结焦中期,因结焦中期炭化室的煤正处于半焦状态,半焦和炭化室墙之间无间隙,这样才能保证炭化室不至于因推焦力的作用而变形损坏。相反,如果相仿炭化室无焦炭,在推焦力作用下,容易使炉墙变形损坏。炭化室一旦变形,就容易造成困难推炭,从而进一步加剧炭化室墙的变形损坏,造成恶性循环。因此,相邻炭化室空炉进绝对禁止推焦。

  (6)严禁用变形的推焦杆推焦。只有推焦杆平直无弯曲变形,才能保证推焦顺畅,但是推焦杆常年在高温下使用,特别是在推焦过程中,遇到突然停电或发生机械事故等原因,在高温烘烤下,易使推焦杆扭曲、变形。用变形的推焦杆推焦时,不仅阻力大,运行不稳定,甚至会产生跳动,容易造成推焦困难。而且,推焦杆头在行走过程中有可能刮碰炭化室墙,造成炉墙破损和变形。因此,一旦发现推焦杆或杆头变形,必须及时校正或更换。

  (1)联锁系统故障。当推焦杆在炭化室内停止,手动、自动都不能收回时,按推焦杆强制后按钮,推焦杆可以快速返回。由于此时推焦联锁全部解除,操作时应派专人在旁边观察,以免使推焦杆跟其他机构发生碰撞。

  (2)停电。推焦杆在炭化室内突然停电,如果是主回路跳闸,经检查确认后将主回路电源送上,收加回推焦杆。如果是大面积的停电,应将备用电源尽快退回,经确认可以继续推焦时再进行操作。如没有备用电源,应切断推焦主回路动力电源,用手摇装置或手动葫芦把推焦杆拉回。推焦杆的手路动力电源,用手摇装置平常要加强维护,确保好用,手摇推焦杆所需的各种工具要事先准备好,操作方法要充分研究和训练。

  (3)机械系统故障。当推焦杆减速齿轮、齿接手等驱动系统出现故障时,采用手动葫芦拉回推焦杆,与推焦杆齿条上如有异物应及时清扫。当推焦杆前进过头,与推焦主动齿轮啮合不上时(俗称掉进炭化室),可采用手动葫芦拉回超过的长度,然后再用手动或电动的方式将推焦杆退回,并重新调整行程控制器。

  答:一旦发现推焦杆未收回而煤车误装煤,推焦车司机应迅速通知装煤车司机停止装煤。如果装煤量不多,可以一边用风管吹扫推焦杆齿条上的积煤,一边收回推焦杆。如果装煤量较多,应采取手动操作推焦杆慢慢往回收,并安排人员在机侧炉口清除积煤以减少推焦杆收回时的阻力,同时要注意用风管清理干净推焦杆齿条上的积煤。

  (1)联锁系统故障。当平煤杆在炭经室内停止,手动、自动都不能收回时,按平煤杆强制后退按钮,平煤杆可以快速退回,此时平煤联锁全部解除,操作时应派专人进行安全监护。

  (2)停电。平煤杆在炭化室停电,如果是主回路跳闸,经检查确认后将主回路电源送上,收回平煤杆。如果是大面积的停电,应将备用电源尽快接通,将平煤杆尽快退回,然后关闭小炉门。如没有备用电源,应切断平煤主回路动力电源,用手摇装置或手动葫芦把平煤杆拉回,再人工关闭小炉门。平煤杆的手摇装置平常要加强维护,确保好用,手摇平煤杆所需用的各工个要事先准备好,操作方法要充分研究和训练。

  (3)机械系统故障。当平煤杆减速机齿轮、齿接手等驱动系统发生故障时,可采用手动葫芦拉回平煤杆,消除故障后继续平煤。如果平煤钢绳断裂,应分清是前钢绳还是后钢绳,前钢绳断裂可用手摇装置收回平煤杆,后钢绳断裂可采用手动葫芦拉回平煤杆。

  (4)平煤杆卡在炭化室内。平煤杆卡在炭化室内的原因是炭化室顶部空间石墨生长过多,堵塞了炉顶空间,以致平煤杆伸入时被卡住。由于炭化室中温度很高,如不及时将平煤杆退出,就会被烘烤变形。如果启动平煤电机试过2~3次,不能拉出,就不要再试,避免损坏电机或拉断钢绳。可先小心地左右点动推焦车走行1~2次,略微晃动一下平煤杆,将其摇动,再启动电机将平煤杆收回。由于是在平煤插入炭化室的情况下进行推焦车走行操作,在平时是严格禁止的,因此操作必须十分小心谨慎,以图略微摇动平煤杆为度。为了防止发生损坏炉体或推焦车设备的事故,应选择操作水平高,有经验的推焦车司机完成此作业。

  答:焦炉车辆走行联锁条件不成立时,应把各装置退回原始位置,解除走行联锁,把车辆开到安全位置修理。车辆走行电机出现故障或减速机齿轮、齿接手驱动系统出现故障时,应切断车辆总动力电源,将走行主令控制器回零,拆开走行电机抱闸,用手动葫芦把车辆拉到安全位置进行修理。

  1)推力不足或移动速度下降。其主要原因有缸筒与活塞配合间隙太小或活塞上密封圈沟槽与活塞不同轴,缸筒与活塞配合间隙太大或活塞上的密封元件磨损,导致内泄漏过大;活塞杆弯曲;油温增高,导致油液黏度减小,内外泄漏迅速增加等。

  2)爬行。其主要原因有液压缸内有空气或油液中有气泡;活塞杆局部弯曲或损伤;油缸内壁与活塞表面局部磨损或腐蚀等。

  3)退缸。其主要原因有活塞密封圈因老化破损或磨损严重造成油缸内泄漏;活塞杆轴头密封因磨磨损破裂造成油缸外泄漏;液压锁失效;换向阀阀芯磨损严重,泄漏量大等。

  1)压力不稳定。其主要原因有油液内的污垢对阀芯的运动形成障碍;主阀芯被划伤或者变形;弹簧变形致使阀芯在阀体内移动不灵活;锥阀芯变形或损伤使密封不良。

  2)压力上不去。其主要原因是大粒污垢堵塞节流孔;主阀芯被异物卡住,弹簧因严重变形或断裂不起作用,进出油口接反等。

  1)阀芯不能移到。其主要原因有阀芯弯曲或表面划伤;阀体内孔划伤卡住;阀芯与阀体内孔配合间隙不合适,弹簧弹性不合适。

  2)电磁线圈烧坏。其主要原因有线圈绝缘不良;供电电压太高;干式电磁铁进油液;换向频繁,造成线圈过热而烧坏等。

  答:推焦车联锁系统包括走行、推焦、平煤、炉门开关、平煤小炉门开关、清扫小炉门开关联锁等。

  答:推焦车或拦焦车取门机单元在点动状态下,如果不按程序操作,或者每一步动作确认不到位,往往会造成取门机提升主缸和吊上及再吊上控制缸之间的行程错乱,导致取门机不能动作。取门机行程乱主要有以下两种类型:

  (1)取门机没挂炉门,操作台面的吊上、再吊上和落钩信号指示灯都是亮的,取门机不能动作,此时取门提升主缸和吊上及再吊上两个控制缸之间行程错乱。处理步骤如下:1)将司机操作台面上取门单元的转换开关打到点动位。2)按住挂钩按钮,直到提升主缸向上运到到顶。3)按住再吊下按钮,再吊下信号灯亮后松按钮,此时行程主缸向下运动一定行程。4)按住吊下按钮,吊下信号灯亮后松按钮,此时提升主缸又向下运动一定行程。5)按住落钩按钮,直到提升主缸向下运动到底。6)将取门单元的转换开关打到手动位,恢复正常操作。

  (2)取门机挂着炉门,操作台面的吊上、再吊下和落钩信号指示灯都是亮的,取门机不能动作,此时取门机提升主缸和吊上控制缸行程错乱。取门机不能动作,此时取门提升主缸和吊上控制缸行程错乱。处理步骤如下:在液压阀站将提门溢阀的压力从2MPa调高到4~7MPa;将司机操作台面上取门单元的转换开关打到点动位;按住台车前时按钮,等台车快到前限端时松按钮;按住挂钩按钮,提升主缸带动炉门向上运动,等到炉门横铁高于炉钩上表面20~30mm时松按钮;按住台车前时按钮,台车前限灯亮后松按钮;将取门单元转换开关打到手动位,手动完成关门动作(如果手动不能动作,仍由点动关门,并用点动方式将各油缸恢复到原始位置后再转为手动);重新将溢流阀的压力由4~7MPa调回到原始的2MPa,取门机恢复正常操作。

  (1)取门机故障,前进行程或下降行程不够,或是取门机油缸内漏造成退缸,导致取门实际行程小于设计行程,最终导致炉门横铁下落不到位。

  (2)炉门、炉框清扫不干净,造成炉门下降过程中所受的摩擦力增大,炉门实际下降的高度不够而造成炉门横铁下落不到位。

  (3)炉框底问焦油渣或尾焦没有清扫干净,在炉门下降时垫住炉门并导致炉门横铁下落不到位。

  答:在推焦车启、闭炉门时,操作程序不对,启门吊钩未钩住炉门,则会发生炉门横铁脱钩甚至炉门倾倒的事故,应根据发生的情况进行相应的处理。

  (1)炉门向外倾倒,但炉门下部砖槽仍落在炭化室口磨板上。这种情况是在炉门开始倾倒时就已经及时停止,只须操作移门机前时,使启门机构向前将炉门推至原位,然后吊钩即可。如果炉门倾倒进震落焦炭顶住炉门,应将焦炭清理后再进行处理。

  (2)上吊钩脱钩,炉门下部滑出磨板小。先用钢绳在横处将炉门拴在取门机上,防止炉门倾倒。靠下部吊钩将炉门向上略提起,在炉门下方垫放砖块和铁板,放下炉门。然后将吊钩下移,在吊钩上加垫铁块后,再重新钩吊,再在炉门下部加垫砖块。如上多次反复,直到炉门提升至上吊钩可以钩提为止。在向上逐渐提升炉门的过程中,要注意使加垫的垫块保持稳定,避免发生垫块压翻或崩出伤人的事故。炉门上部一定要用钢绳拴住。防止炉门倾倒。在提升过程,炉门会逐渐直立起来,司机应操作取门机向前移动,必要时还应紧一下钢绳。当上吊钩可钩入炉门提钩时,即操作吊钩起炉门,然后撤去钢绳和垫块,恢复焦记的生产。

  (3)炉门斜靠炉框,上、下吊钩均脱钩。处理时如下吊钩距离炉门下部提钩不远,由于提钩拉杆中部有连接弹簧,因此可以用撬杠将下吊钩压下设法钩入提钩内,再进行下一步处理。如下吊钩距离下部提钩太远无法钩入,可用一根钢绳套住炉门下横铁,吊在取门机上吊钩上,逐渐提升炉门,每提一次后重新收紧更换钢绳。如此多次反复,即可使下吊钩钩入提钩内,再进行下一步处理。

  (4)炉门倒在炉台上或翻落炉下,这是炉门倾倒最严重的情况。应驾驶推焦车至炉门修理站取来备用炉门,先恢复焦炉正常生产,然后再采用吊车将倾倒的炉门吊运到炉门修理站进行修理。

  答:当车辆走行轮有1~2个掉道时,需要准备长200~300mm、宽70~120mm的各种厚度的钢板若干块,沿走行掉道的反方向,从掉道轮走行面的底部由薄到厚,紧贴轨道进行铺设,直到最后一块钢板的标高与轨面一致或略高于轨面(一般铺设距离1m左右),然后慢慢开动车啧,沿走行轮掉道的反方向行车,在垫板的过渡作用中,走行轮自然上道。

  当车辆走行轮有2~4个掉道时,由于掉道轮较多,整个走行阻力太大,即使铺钢板过渡,车辆也可能走不动,在这种情况下,要准备50t或100t千斤顶2个,铁板若干,将千斤顶放在掉道轮走行台车的钢结构下部,起顶作业,使走行轮下轨缘高于轨道表面后,在掉道轮的下部铺设钢板,沿走行掉道的反方向将钢板铺实(一般铺设距离1m左右),松开千斤顶后用同样的方法处理其余掉道轮。用千斤顶将最后掉道的走行轮顶上轨道后,沿走行轮掉道的方向行车,就可使走行恢复上道。

  (1)煤车装煤时要尽可能将煤料装满、装平、装均匀。炭化室煤料装满有利于增加焦炭、煤气和化学产品的产量,同时有利于避免炉顶空间温度过高,改善煤气质量和炉顶操作条件。炭化室煤料装平能减少推焦阻力,有利于推焦顺利,并能保证炼焦过程中产生的荒煤气析出畅道,有利于减少焦炉炉门冒烟冒火。每个炭化室煤料装均匀有利于稳定焦炉的加热制度,改善焦炭的质量。

  (2)煤车装煤时要尽可能做到快装、少冒烟和平煤杆少带出余煤,要严格执行装煤操作规程,正确使用装煤除尘设备设施。

  (3)煤车取煤、装煤要严格按堆积作业,装煤时要对准炉号,严禁装错炭化室。要加强与推焦车、拦焦车的联系,严禁推焦杆未收回、炉门未关闭时装煤。

  答:不准点推焦指的是不按推焦计划规定的时间推焦,有两种情况,即提前推焦和落后推焦。提前推焦时,由于焦炭成熟不够,会影响焦炭的质量,同时由于焦炭收缩不够还可能造成推焦困难而损坏炉墙,影响焦炉的正常生产。落后推焦时,由于焦炭成熟过火,导致炼焦耗热量升高,同时由于焦炭变细变碎,还有可能造成推焦困难而损坏炉墙,影响焦炉的正常生产。

  答:红焦落地指的是推焦时焦炭没有正常地通过拦焦车导焦栅落入熄焦车车厢(或焦罐),而落到炉台等处的现象。红焦落地是由于拦焦车或熄焦车尚未到位,推焦车过早地推焦所造成的。主要可分为三种情况;

  (1)拦焦车和熄焦车均未到位;或者熄焦车到位,拦焦车未到位,前者红焦被全部推落到炉台和熄焦车道上,后者虽有部分红焦落入熄焦车车厢,但大量红焦洒落在炉台和熄焦车道上。

  (2)拦焦车尚未完成对位,推焦车即开始推焦,结果大量红焦落入拦焦车车本甚至将拦焦车推翻。

  (3)拦焦车已对好位,熄焦车尚未到位,结果红焦落在电机车车头上或者落到熄焦车道上。

  红焦落地是十分严重的操作事故。大量红焦落入炉台、熄焦车轨道,会损害或烧坏炉台、拦焦车轨道、熄焦车轨道;红焦落入拦焦车车体或电机车车头则有可能使之完全报废,并造成人身伤亡事故。因此必须引起高度的重视。

  如果发生了第一种情形的红焦落地。处理的方法是迅速消防水龙对红焦喷洒,待焦炭熄灭后迅速清除熄焦车轨道和拦焦车轨道上的焦炭,使熄焦车和拦焦车尽早地通行,恢复正常作业。如原出炉号焦炭尚未推完,应先将其推出,再推下一炉号。对落在熄焦车轨道上的焦炭,可先用铁锹撮至轨道外侧空地上。待生产恢复正常后,再组织人力设法运至凉焦台。

  后两种情况的红焦落地后果较为严重,要视具体情况分别处理。其要领是先切断磨电道电源,迅速地用水熄灭红焦,先车上,后车下,先操作室及油路系统,再车体其余部分。一旦可以接近车体,应迅速营救受伤人员,接着是检查设备损坏情况,恢复设备运转。如拦焦车或熄焦车辆已损坏严重,一时无法恢复,可将其移至安全停放位置或用吊车吊出轨道外,采用备用设备尽快恢复生产。

  答:推焦时推焦电流超过规定的最大电流称为推焦困难。焦饼一次推不动,再推第二次时一般称为二次焦事故。造成推焦困难的原因主要有以下几个方面:

  (1)装入炭化室的煤黏结性不好,在炼焦过程中不能正常成焦,或者是在配合煤中缺乏收缩性好的煤,导致焦饼不能够很好地收缩,结果造成推焦困难。

  (2)焦炉加热制度不合理,或者因结焦时间不够,造成焦饼成熟不好,特别是炉头立火道由于温度低而使炭化室炉头部分的焦炭成熟不好,结果造成推焦困难。

  (4)炭化室装煤和平煤不好,煤料堵塞装煤孔,推焦过程中阻力增大而造成困难推焦。

  (5)因各种原因造成焦炉结焦时间太长,使焦饼成熟过火,焦炭变细变碎,不能承受和传递推焦压力,推焦时产生挤夹现象而造成推焦困难。

  (6)因炉顶空间温度过高等原因而使炉墙产生大量的石墨,在推焦时产生很大的推焦阻力而造成推焦困难。

  一旦发生推焦困难,应立即组织人员查明原因,待造成推焦困难的故障排除后再推焦。如果是焦炭成熟不够,应关上炉门继续加热,待焦炭成熟后再推。如果是焦炭过火,应将炉头部分焦炭扒掉,待看到焦饼与炉墙间的收缩缝后再推焦。如果是机械本身的问题,应换用备用设备或将机械故障排除后再推焦。煤料堵塞装煤口,可用平煤杆将堵塞装煤口的焦炭平通后再推焦。如果是煤料或石墨造成的推焦困难,应将焦侧焦炭扒掉一部分,减小排除故障,严禁不查明原因连续推焦,处理时需征得值班负责人准许,并在负责人在场的情况下,方可进行二次推焦。三次以上推焦必须有车间负责人到场方可进行,以防止事态扩大或者再次发生推焦困难的现象。

  答:下暴雨时,雨水会流入炭化室或燃烧室内,使焦耐火砖砌体遭到破坏,另外,炭化室内焦炭温度很高,水流入炭化室后,就会急速气化、膨胀而产生爆炸,因此必须采取措施进行处理,如果炉顶积水,应及时组织人员从机、焦两侧把水扫走。炉盖和看火眼缝隙必须及时密封,可用煤车煤斗的煤进行临时密封。

  答:‘三通“即上升管通,焦气管道,炉口通,“一活”即翻板灵活。焦炉的“三通一活”是焦炉生产的基本要求,只有做到“三通一活”才能保证炼焦过程中荒煤气的正常流通,保证焦炉生产的正常进行。

  答:上升管在低温状态时某些大分子的焦油会冷凝下来挂在上升管的内壁,当上升管处于高温状态时,冷凝下来的焦油发生裂解和缩聚反应而固化成石墨状,连同随荒煤气一起析出的煤分附着在上升管内壁,使其内径逐渐变小,如不及时清扫,就会造成上升管堵塞。有两种形式的上升管石墨吹扫装置,一种是将压缩空气喷嘴安置在推焦杆头附近,在推焦杆离开炭化室之前,对上升管根部进行吹扫。还有一种是在清框装置上部设置压缩空气喷嘴,在清框时对上升管根部进行吹扫。

  国外也有采用机械方式从上升管口清扫上升管堵塞物。一种方法是将带电动链条的清扫设备安装在煤车上,电动链条另一端挂有刺锤,通过刺锤在上升管内的往复运动清除上升管内壁的石墨。另一种方法是采用清扫走行小车,小车在炉顶靠近上升管处铺设的轨道上行车。走行小车上装有带悬臂的主柱和链条绞车,悬挂在链条一端的刺锤落入上升管内往复运动,清除上升管内壁的石墨。

  答:焦炉生产过程中应加强对桥管和集气管的检查和清扫,防止其堵塞对生产造成影响。桥管堵塞后炭化室在炼焦过程中产生的荒煤气流通受阻,会造成炉门、装煤孔、上升管盖等处有冒烟着火,烧坏设备,污染环境。更为严重的是,桥管堵塞后还有可能造成氨水流入炭化室而损坏炉墙。集气管堵塞将会造成全炉所有炭化室荒煤气流通受阻而影响焦炉的正常生产,严重时将会导致整座焦炉停产。

  答:炭化室处于负压状态时,则燃烧废气和空气就会进入炭化室烧损炉墙石墨和炉内焦炭而产生局部高温,这不但增加了焦炭灰分,降低了焦炭产量,而且灰分在高温下侵蚀炭化室墙砖,造成结渣,损坏炉体。别外燃烧室空气进入炭化室将烧掉一部分荒煤气从而降低煤气与化学产品产量,同时煤气中惰性气体成分增加,煤气质量变坏,焦油中游离碳增加并易堵塞荒煤气导出系统。炭化室处于负压,还会造成空气从炉门、炉盖的不严密处进入炭化室,烧掉一部分焦炭和荒煤气,同样会降低焦炭、煤气和化产品的产量,并导致焦炭灰分上升、质量下降。

  答:顶装煤焦炉是指将装炉煤从炉顶经装煤孔装入炭化是的焦炉,可分为装煤车装煤,管道化装煤和埋刮板机装煤三种形式。大部分顶装煤焦炉采用装煤车装煤,其他两种装煤方式主要用于预热煤炼焦。目前采用装煤车装煤的顶装煤焦炉装煤方式又有重力装煤、圆盘给料装煤、螺旋给料装煤三种形式。我国大多数焦炉采用重力装煤,其优点是装炉煤堆密度大、速度快,有利于提高焦炭的强度;缺点是装煤速度和装煤量不易控制,容易出现各装煤孔下煤不匀,导致烟尘偏大。圆盘给料装煤在日本应用得较好,其主要优点是装煤布料、堆密度均匀,有利于焦炭质量的稳定,同时在装煤过程中有利于荒煤气的导出,减少环境污染;缺点是装煤的时间受煤的水分影响较大,煤的水分大时,装煤时间较长。采用型煤生产线,在圆盘给料装煤车的装炉煤中混入30%的型煤,可以很好地解决这一问题。螺旋给料装煤在国外普遍采用,国内的新型装煤车也普遍采用这一装煤方式,其优点是螺旋给料装煤车具有良好的自密封性,烟尘污染小,装煤堆密度均匀,有利于焦炭质量稳定,装煤速度和装煤量易于控制,有利于实现自动化操作;缺点是装煤堆密度不大,容易出现装煤缺角。

  32.什么是结焦时间、周转时间、操作时间、检修时间、推焦时间、装煤时间?

  答:结焦时间:是煤料在炭化室的停留时间,一般规定从平煤杆进入炭化室(即装煤时间)到该炉焦出炉时推焦杆接触焦饼(即推焦时间)的时间间隔称为结焦时间。

  操作时间:推焦和装煤过程作业时间,即推焦时推焦杆接触焦饼到平煤杆进入炭化室的间隔时间。

  检修时间:在一个时间段内(每个小循环、每昼夜或者每班)保证焦炉炭化室按照规定的结焦时间和操作时间完成作业后剩余的时间,用于焦炉机械维护和检修等,这个时间称为检修时间。

  答:石墨是荒煤气在高温下裂解的炭粒逐渐沉积而成的,它有密封炉墙各缝隙和固结砌体的作用。炭化室墙面缝隙布满的旧焦炉能够长期坚持生产,除了砌体灰缝和护炉铁件的作用外,主要是石墨的作用。但是,当石墨沉积得太厚,妨碍推焦操作时间,将引起推焦困难,甚至可能导致炉墙变形、倒塌。因此,石墨沉积必须控制。

  石墨增长的速度与炉内温度有直接关系,结焦时间越短,标准温度越高,煤气中的碳氢化合物裂解越多,石墨生长也越快。此外,它还与下列因素有关:

  (1)火道鼻梁砖窄(空气与煤气在斜道口外相交的角度就大),过剩空气多,使用焦炉煤气加热等,都会使火焰变短,炉顶石墨生长减慢。

  (2)加热水平值小,或炉顶煤线较低,或焦饼垂直收缩较大,使炉顶空间温度提高,石墨生长加快。

  (3)装入煤水分对炉顶空间温度影响很大,一般每提高1%,空间温度则下降约20℃,从而可使石墨生长速度减慢。

  (5)炉体结构对炉顶空间温度有很大的影响,上跨式焦炉炉顶空间温度就比其他各种焦炉高,因而石墨生长较快。

  答:焦炉在长期使用中,受到高温、机械力及物理、化学反应等作用,炉体的衰老和损坏的主要原因是:(1)温度变化的影响。在生产过程中,反复开关炉门、装煤、出焦时,炉墙内、外表面温度变化产生的热应力使炉墙发生剥蚀或裂纹。随着炉龄变长,损坏程度不断增加,并向炉内延伸;装煤口部位因受外界冷气流的影响大,也容易形成剥蚀和裂缝;炉头部位的盖顶砖也常由于温度激变造成断裂。

  (2)机械力作用。炭化室墙面出现裂缝或变形之后,摘闭炉门及推焦所产生的机械应力使炉墙裂缝扩大和加剧墙面变形。特别是在困难推焦时,影响更为严重。

  (3)物理化学作用。硅砖中的二氧化硅(SiO2)在高温下可与煤料中的金属氧化物(Na2O、FeO)发生作用,在硅砖表面形成低熔性硅酸盐(NaSiO3、Fe2SiO4),这些低熔性硅酸盐在温度应力与装煤出焦等机械力的作用下,逐渐从硅砖本体中脱落。

  在长期生产过程中,炭化室炉墙的炭化面、中间层到燃烧面的化学组成发生了重新分布,从炭化面经中间层到燃烧面,炭化面中的SiO2含量是最低的,从而造成炭化室炉墙不同层具有不同的膨胀率和其他性能,因温差周期性激烈变化而产生的热应力,促使墙皮砖的炭化面剥落。

  在炼焦过程中,煤干馏分解产生大量的氢和一氧化碳等气体,处于这种还原气体中的硅砖体内的二氧化硅,在1300℃温度下会被碳还原成一氧化硅(SiO),呈气态逸出。但在有金属铁存在的情况下,在较低温度(1050℃)时,也会发生这种反应。这种反应会使墙面砖表面的二氧化硅含量减少,使结构变成多孔疏松,形成麻面。

  (4)炉长增长与石墨沉积。焦炉投产后,二氧化硅发生晶形转变而引起体积膨胀仍在继续进行,在焦炉投产后,将会逐年减弱,以至最后消失,这种膨胀是砌体本身的真实膨胀,是必然的现象。由于抵抗墙内外的温差,导致炭化室墙面向两端倾斜。焦炉周期性出焦、装煤,炉温发生变化会造成炉墙逐渐鼓肚,炉头洞宽度变窄,加速炉墙剥蚀、裂缝扩大和炉长伸长。

  在焦炉长期生产中,炭化室内的甲烷、一氧化碳分解形成碳素(即石墨)渗入砖的气孔中,炭化室的石墨一般用钢铲铲除,铲掉的石墨往往带有砖片,造成炉墙麻面。同时石墨不断的填充和沉积在裂缝和砖的细孔中,裂缝不能完全闭合,在烧石墨时,造成高温,加宽了砖缝。如此周而复始,则使裂缝的宽度越来越大(由裂纹变成裂缝,由小缝变成大缝),裂缝的条数也越来越多,引起炉墙的损坏和开裂,特别是结焦时间经常改变或经常更换加热煤气时,炭化室墙沿高向温度分布经常变化时这种现象更加严重。

  上述原因造成焦炉的正常衰老是必然的。但造成焦炉损坏还有其他原因,如砌炉时留有隐患,砖缝大小不合适,未进行二次勾缝,膨胀缝预留不准确;耐火材料质量不好,耐火砖和耐火泥浆未达到规定的技术要求;烘炉时没有控制好升温速度;生产操作不良,炉门冒烟着火,事故多,炭化室负压操作,炉门或炉盖经常打开时间较长。推焦平煤不正常等;护炉铁件管理不好,失去保护作用;热工制度不稳定;焦炉热修工作差。

  (1)减速停止,电机按照所选减速时间确定的斜率逐次减小变频器输出给电机的频率。

  (2)自由滑行停止,变频器接到停止指令的同时,变频器的输出电压被切断,电机按照负载惯性减速度进行自由滑行停车。

  (3)直流制动停止,变频器接到停止指令后经过短时延时时,将直流制动电流注入电机,使电机尽快停车。

万家博官网